Назовем статью – основные повторяющиеся вопросы от Украинцев, которые едут в Канаду и хотят отучиться на водителя дальнобойщика. Я директор школы Buffalo Driver Training Евгений попробую ответить на эти вопросы как могу в познавательной и надеюсь интересной форме.
MPI – Manitoba Public Insurance, страховая компания-монополист в провинции Манитоба, которая страхует водителей, транспортные средства и выдает водительские удостоверения.
1. Сколько стоит обучение, какие есть курсы, какие лучше или стоит брать и если у меня есть опыт или я механик, нужно ли мне брать большие курсы или я могу тренироваться по почасовой схеме по чуть-чуть и сдать на права?
Ответ:
С тех пор как 3 года назад в Канаде произошла авария с хоккеистами, законы о получении коммерческий прав на трак драйвера по всем провинциям изменились. Теперь везде появился определенный минимальный курс, без которого не допустят до практического финального экзамена на получение водительских прав. Такой тест в Манитобе сдается в MPI, его проводят экзаменаторы MPI полностью на английском языке.
Такой курс называется MELT. Разница между провинциями по часам разная: 10–40 часов. В провинции Манитоба и городе Виннипег этот курс составляет 121.5 часов:
– 41.5 ч. в классе
– 40 ч. вождения
– 40 ч. сцепка, испекция, парковка задом
Таков минимум, меньше нельзя никому. В нашей школе Buffalo Driver Training этот курс было доработан и улучшен, чтобы удовлетворить запросы наших студентов и мы запустили 5ти недельный курс, который стоит 8500 канадских долларов. Назовем его для краткости MELT-5. Ниже будут детали, почему мы его сделали. Курс обучения MELT-5 будет проходить неделю в классе и 4 недели в траке, еще дополнительные микро курсы плюс 4 попытки финального теста.
Здесь немного подробно https://buffalodrivertraining.com/class-1-melt-training-in-winnipeg/
Также есть еще одна опция для получения прав на дальнобойщика — это курс 240 часов. Его цена 9000 канадских долларов. Продолжительность 6 недель, 2 недели в классе и 4 недели в траке. Одну из этих опций любой студент, решивший сдать на права, может выбрать. Опция почасовых уроков — это уже для дополнительных часов. Например, если кому-то нужны отдельно дополнительные часы тренировки или тренировка перед дополнительными попытками сдачи экзамена на права, для тех, кто не сдал с первых попыток.
Теперь, разница между курсами:
MELT ничем не лучше 240-часового курса кроме цены, что конечно же немаловажно. Его стоимоить 7000 канадских долларов. Но давайте рассмотрим поближе. В MELTе только одна неделя в классе, в которой почти не рассказывается о профессии дальнобойщика. Государство его составило так, что в основном уклон обучения идет на правила дорожного движения и безопасность, различные методы управления прицепом (семитрэйлером) и инспекции перед выездом, во время пути и после поездки. Все! Там нет ничего о перевозке опасных грузов, ничего про переходы границ и растаможке груза, ничего о планирование поездки. Там буквально миниммум про крепление грузов на разных комбинациях большого транспорта, минимум про требования веса в разных штатах и провинциях и как их легализовать, минимум про лог буки и законы о часах вождения. Только после окончания курса и получения диплома MELT вы сможете легально записаться на практический тест, то есть на экзамен на получение прав. Учитывая, что в различное время может быть наплыв студентов, эту попытку можно ждать 1.5–2 месяца. А если не удастся сдать с первого раза, то еще столько же времени ждать вторую попытку и так далее. Между тестами, чтоб ничего не забыть, наверно, придется брать дополнительные часы. И тут это все выливается у некоторых студентов в копеечку. А мы еще не говорили про стоимость еды, жилья и прочих расходов.
240-часовой курс содержит две недели в классе, которые заточены на то, чтобы научить тебя профессии водителя дальнобойщика хотя бы в теории. Последующии 4 недели тренировки доучат профессионально водить грузовик и помогут подготовиться к тесту на вождение. Изюминка этого курса в том, что на шестой неделе курса уже заранее зарезервированы 2 попытки на практический тест. В случае, если у студента есть мотивация, желание и умение, то это почти гаратирует права за 6 недель. Проходной средний коофицент в школе за эти 2 попытки очень большой. Учитывая, что этот курс для канадцев финансируется государством и на него зачастую попадают люди, которые привыкли пиреодически сидеть на пособии. Их посылают на обучение, но на самом деле они дальнобойщиками становится не хотят. Поэтому я упомянул про мотивацию. Ещё момент, серьезные работодатели уважают этот 6-недельный курс и предпочитают нанимать водителей без опыта именно после 240-часового курса. Также, работодатели часто приходят поговорить со студентами во время 2 недель в классе, а потом отмечают понравившехся учеников и приходят в последний день курса и забирают тех, кто получил права. То есть, как на привозе, если привезли рыбаки свежую рыбу, все налетают ну и, конечно же, выбирают самую лучшую с начала. В Манитобе этот курс стал эталоном обучения.
Похожая ситуация и в Торонто провинции Онтарио. Там есть MELT курс в 103.5 часов и свой большой курс в 200 часов. Т. к. страховка на грузовики у них покупается не у государственной монополии как в Манитобе, а у частных компаний, то они решили для себя новичков, котрые не прошли 200 часов курс, не страховать. Поэтому для тех, кто ищет более дешевые и короткие курсы, не попадитесь на это. Заранее, конечно же, никто, продавая вам более короткий и более дешевый курс в школах, предупреждать не будет. То есть не то, что работу совсем будет не найти, но точно не в серьезной компании. Или же посоветуют ехать теперь с этими правами в другую провинцию.
Зачем же мы сделали и запустили MELT-5. Как показала практика,
Оплачиваются ли эти курсы для ребят приехавших по программе CUAET государством? Пока нет. Но может что-то изменится. Как, допустим, в Манитобе решили выдавать права Class 5 взамен украинских на легковой автомобиль без экзаменов теории и вождения. Есть ли работодатели, которые готовы оплатить курс? Кое-где начали появляться, но их не много, а приезжих и желающих такой поддержки – да, много. И есть из кого выбирать. И конечно, же выбирают водителей, у которых был опыт и их сначала проверяют на вождении грузовика до оплаты курса.
2. Как приготовиться до приезда в Канаду и так чтоб потом не тратить много времени и денег на сбор дополнительных документов?
Ответ;
Заранее стоит составить резюме на английском. Для тех, кто был в Европе дальнобойщиком, приготовьте письмо от работодателя о своей работе, желательно рекомендательное и тоже, соответственно, на английском. Сделайте отдельно фотки возле траков, показывающие, что вы водили. А если на фотке на фоне логотип на траке совпадет с логотипом на вашем рекомендательном письме, то вообще – бинго! Для тех, кто не имели опыта водителя, соберите разные рекомендательные письма от других работодателей, которые подтверждают, что вы адекватный персонаж. Это тоже поможет в Канаде в дальнейшем с трудоустройством. Поймите местных хозяев транспортных компаний, им как-то надо убедиться, что трак, трейлер и груз общей стоимостью 500000 долларов передают в надежные руки.
Отдельный важный момент – это английский язык. Без него никуда. Постарайся в последние 2-3 месяца до отъезда очень интенсивно его учить с местными преподавателями, по скайпу или лично, не важно как. Главное, что это будет тебе стоить во много раз дешевле, чем учить язык в Канаде. Есть еще большое заблуждение, что, попадая в англоязычную среду, ты сразу начнешь учить язык автоматически и заговоришь. Это не работает, от слова, совсем. Никто, никакой прохожий или кассир не станет тебя обучать языку, у них своя жизнь. Придется сразу коммуницировать на языке со всеми везде, в аэропорту, магазинах, при поиске жилья и работы и т. д. Поэтому, учи язык по максимуму до приезда. Тебе будет гораздо легче ориентироваться на месте и не делать глупых ошибок, из-за того, что не понял, что сказали или что написано.
3. Что нужно сделать для прохождения курса, чтобы с экономить время сразу по приезду в провинцию?
Ответ:
Нужно заранее прочитать все книги
– по правилам дорожного вождения (легковой автомобиль, Driver’s Manual),
– по правилам вождение грузовика (Professional Driver’s Manual)
– и про воздушные тормоза (Air Brake Manual).
А также прогнать все тесты для каждого учебника на сайте MPI (Online Driving Quizzes), пока ты не начнешь давать правильные ответы 20 из 20-ти. Все ссылки на нужные материалы можно найти на нашем сайте www.buffalodrivertraining.com в разделе Useful Links. Время от времени ссылки меняются, и мы их обновляем.
Читая каждую книгу, также можно подтягивать язык. Например, как домашнее задание, читать главу, а затем пересказывать преподавателю и исправлять ошибки. Таким образом, ты убиваешь 2-х зайцев – учишь материал и заодно подтягиваешь язык, пополняешь свой словарный запас, в том числе, специальными терминами. Главное, чтобы преподаватель понял цель ваших занятий – срочное изучение языка в минимально необходимом объеме для водителя грузовика.
4. Для чего приезжать учится в Манитобу? Стоит ли отучится в Торонто, а потом уехать в Манитобу или в Атлантические провинции на поиски работы?
Ответ:
Да на самом деле, если иммиграция не интересует, то, думаю, что в Торонто будет проще с работой и с заработками. Если конечная цель поработать эти 3 года, что разрешили по программе CUAET, и вернутся на родину, то да, не зачем эта Манитоба и не за чем Атлантика. В Торонто наверняка есть и приличные школы, и не все аферисты и там тоже хорошо научат.
Ну а если же цель закрепится в Канаде? И если есть желание пройти иммиграцию? То ответ простой – в провинции Онтарио нет провинциальных иммиграционных программ как в Манитобе или Атлантике.
Там можно подаваться официально на статус PR. И если по каким-то причинам или балам есть недобор, и вы не подходите, то эти программы для того и созданы. На них можно подаваться, проработав по рабочей визе полгода. И там уже учитываются балы за профессию и место проживания. И отнимают баллы за возможные связи с другими провинциями. Поэтому это один из моментов, что, поработав в Торонто или получив права там, после переезда в Атлантику или Манитобу, в будущем это может аукнуться.
Следующий момент – это связи и деньги. Даже 3-4 месяца проживания в Торонто, пока делаешь права, стоит немало денег. Особенно, если приехал с семьей. Надо детей в садик какой-то определить, надо на кухню вещи купить, надо в спальни кровати, полки, телевизоры. А потом через 4 месяца вдруг надо срываться с насиженного места и ехать в какую-то другую провинцию. Этот переезд тоже будет стоить не малых денег. А про связи немаловажно, это когда мои студенты нынешние и будущие тусуются на разных мероприятиях, на которые школа приглашена, то они встречают полезные знакомства, говорят с другими студентами, говорят с инструкторами, зачастую находят нужных работодателей еще до получения прав. Мне редко когда надо вмешиваться в чью-то судьбу как руководитель, чтоб помочь. Ведь обучение – это процесс и за этот период точно открываются глаза на многие аспекты индустрии. Формируется мнение и желание, и может даже привычки.
А теперь если ты должен все эти связи забыть или заморозить и уехать в другую провинцию, и с самого начала вдруг искать работу, без знакомств и без подсказок. Скорее всего, на новом месте будет куча новых правил и всяких нюансов, о которых ты не знаешь.
За мои 12 лет опыта в школе я видел много переехавших в Манитобу с правами из другой провинции, и в итоге многие признавали, что оказалось и не легче, и не быстрее и уж точно не дешевле. Но кто ж знал?! На этом я завершу моё сочинение, и так вышло довольно длинно. Кому понравилось ставьте лайки и распространяйте. Задавайте нам напрямую вопросы в чате на вебсайте или фейсбуке. Я всегда предпочту 10–15 минут телефонного диалога любой переписке. Но это я Евгений. А так в школе есть ещё директор Сергей, администратор и инструктора Иван и Евген. Это те, кто может помочь на русском или украинском языке. Остальные все увы, говорят только на английском. Ждем желающих пройти этот не легкий путь у нас в школе! Удачи!